今年汽车市场开局不利。
中国汽车工业协会(下称“中汽协”)13日发布的数据显示，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
中汽协方面表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。另一方面，元月20日之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，因而对元月份数据影响有限。
值得注意的是，新能源汽车在1月产销下滑幅度更大，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
“春节影响，有效工作日减少，另一方面也和政策相关，新能源企业生产节奏不均衡。”中汽协副秘书长陈士华表示。
“除了去年12月份外，新能源汽车其实是延续了去年下滑的趋势。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示。
目前，新型冠状肺炎仍在蔓延，这对下行的汽车市场来说更是雪上加霜。“短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”许海东表示，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
中汽协方面认为，本次疫情影响大于2003年，2003年中国汽车产销量非常少，当时处于汽车工业上升阶段，这次疫情发生在汽车产业调整期，对汽车整体市场影响较大。但厂商企业仍充满信心，地方政府会也会出台一些帮扶中小企业的政策。
“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。湖北省是中国汽车生产大省，整车含量9%，广东和浙江的汽车工业基地也非常多。此外，整车厂是全国配套，有一级二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题。”陈士华对记者表示。
中汽协方面表示，受疫情影响，购车需求和消费能力短期下降，企业生产进度受阻。疫情延迟了全球汽车产业链的运行，甚至可能会使外资企业调整生产布局，避免过度依赖在华产能。“从目前情况看，预计疫情对汽车产量的影响超过了百万辆，对2月份产销量影响更大。”陈士华对记者表示，部分中小企业资金链断裂隐患加大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。
而在疫情影响下，企业出口也将更加困难，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销；超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍。出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
此外，受疫情影响，企业应对车辆标准法规的难度也将大幅加剧。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存(产成品、零部件)。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。不过，许海东对记者强调：“国六产品的供应不会有特别大的问题，但颗粒物今年7月1日要提高一个数量级，有一些车在7月1日后按照新标准执行，针对疫情影响情况，协会已经整理了相关企业的建议，准备上报。”
中汽协方面认为，各项措施保障的出台，会促进复工复产。而目前在调研的183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占比达32.2%。“疫情出现可能会加速产业格局的优化调整。”许海东表示。不过，在复工的生产基地中，目前也只是部分员工和环节复工，但也不是正常的复产状况。
（文章来源：第一财经日报）
