目前正值2021年春运，过去作为春运重要补充方式的顺风车，依然受到疫情的影响。
顺风车服务在2020年年初因为疫情而暂停，单量出现下滑。2020年10月，出行平台嘀嗒向港交所递交了招股书。嘀嗒在招股书中表示，受新冠疫情影响，通过嘀嗒促成的顺风车搭乘总数由截至2019年12月31日的三个月的5470万次大幅减少至截至2020年3月31日的三个月的2150万次。
疫情下，车主和平台各自出现了什么样的变化?
“佛系”的车主
和网约车司机在疫情期间因为单量焦虑不同，顺风车车主更加“佛系”。
北京的滴滴顺风车车主温先生告诉第一财经记者，他在2016年就注册成为了滴滴顺风车车主，在2019年年底滴滴顺风车业务重新上线后再次接单。
重新上线后，滴滴顺风车在管理方面更加严格。例如在重新上线之初车主在系统里只能设置4个地址，在地址范围内接单。后来，调整至车主可以设置临时和常用路线不超过8条，只能在设置好的路线内接单。
温先生表示，疫情对单量影响较大，“疫情前我设置从单位回家的路线，90%顺路度的订单每次基本都有十几个，但是疫情发生后，我在(2020年)4月、5月恢复接单时，90%顺路度的订单只有2到3个，一个月接单在10单左右。”
虽然订单下滑严重，但温先生表示做顺风车车主是因为路上比较无聊，以及分摊油费和路费，因此接不到单也无所谓。直到2020年6月以后，出于疫情的担心他没有再接单，“到现在已经大半年没有接单了”。
另一位滴滴顺风车车主马女士对第一财经记者表示，她为了顺路一般都只接90%以上顺路度的乘客，低于这个比例会导致绕路或者因路线不熟造成困扰。对她而言，顺路和方便是发出共乘邀请的前提。
一位嘀嗒上的西安顺风车车主冯先生虽然目前还会接单，但单量也不多。2020年年初疫情发生后，嘀嗒暂停了多个城市的顺风车、出租车业务，西安也在其中。在2020年2月27日，嘀嗒宣布部分恢复西安和蚌埠的出租车或顺风车业务。
冯先生对第一财经记者说，他直到2020年5月才开始恢复接单。作为顺风车车主，冯先生也很佛系。“开顺风车的目的就是找人分摊一下油费和路费，不是为了赚钱，通常是上下班看有没有顺路的人一起坐车。”即使在疫情发生前，冯先生一个月最多也就接十几单，“一般上下班才接单，如果是晚高峰或者比较累，就不接单，而且我每次只接一个人。”
在疫情发生后，冯先生感到订单明显有所减少，他也不愿意在风险较大时接单，“如果本地有了确诊病例，出于安全考虑无论多少单我都不会接。”而在西安疫情防控稳定后，冯先生逐步开始接单。
此前，冯先生时常往来于西安和咸阳，也接过一些跨城订单，但他表示今年春节不会接单，“春节出门带的东西都比较多，不方便。”
平台竞争升级
虽然车主十分“佛系”，但顺风车依然是个具有潜力的行业。
《2020年中国顺风车行业市场前景及投资研究报告》显示，2015年顺风车市场交易总额仅125亿元，2018年增至233亿元，逐步增加。由于部分平台顺风车业务下线，2019年交易总额下降至140亿元。
中商产业研究院估计，对顺风车的需求不断增加，预计2022年中国顺风车市场交易总额将增至506亿元。
而2020年哈啰出行发布的黄金周出行数据显示，2020年9月30日到10月8日期间，哈啰顺风车场站订单同比增长47.4%。
滴滴顺风车的重新上线，以及新玩家的入局，都在进一步加剧竞争。2019年12月重新上线后，滴滴顺风车一直在扩大业务范围。
2020年3月，滴滴顺风车宣布在此前基础上进一步开放夜间出行服务。2020年6月，滴滴宣布顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，并随后恢复跨城服务。
顺风车车主也感受到了平台的变化。温先生表示，由于长期未接单，近期收到滴滴的短信鼓励接单，并表示接单会有一定的奖励。
此外，顺风车行业也有新玩家入局。2020年6月，如祺出行开启顺风车业务的内测。
除了服务升级，补贴也成为重要手段。今年春节，哈啰出行宣布推出5000万元春节专项补贴，鼓励顺风车司机做好防疫消杀。
补贴是早期获客的重要手段。嘀嗒招股书显示，2017年、2018年及2019年，公司销售及营销开支分别为9940万元、10.94亿元及人民币2.19亿元，分别占公司同期总收益的203.0%、930.7%及37.7%。嘀嗒表示，2018年服务成本以及销售及营销开支大幅增加乃主要由于平台于较早发展阶段向用户支付补贴及奖励所致。
易观分析师陈坚对第一财经记者表示，首先疫情会导致顺风车平台更多的安全投入，包括消毒、防护等措施，就是供给侧安全水准进一步提高。其次，部分新玩家开始布局，会给市场带来变化，未来还会有新玩家不断试水。整体看，2019年主流玩家都实现了业务回归或者业务扩张，短期来看，不会有大的变化。顺风车市场已经由增量市场竞争转变为存量市场竞争。长远来看，还是比拼精细化服务，比如安全功能和优质服务。
